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Nun zu meinem letzten Bauvorhaben der jüngeren Vergangenheit. In einem Forum habe ich von einem 100Euro Brushless Umbau eines Savage gelesen. Bisher hatte ich immer im Kopf das der Umbau recht teuer ist, also informierte ich mich ein wenig.

Zwei Savages verstauben hier noch im Regal, Nitro fahre ich so gut wie gar nicht mehr also was liegt näher als wieder in wenig Geld in die alten Autos zu versenken.

Der 100Euro China Umbau war mir dann doch zu unsicher. Also kamen ein Ansmann Umbau Set (ebay), zwei Turnigy 4500mAh 2S2P 30C LiFePo4 Akkus (Hobbyking DE) und ein Anaconda Brushless Set (Lindinger) ins Haus. Alles zusammen dann doch etwas mehr als 100Euro aber ich denke so bin ich auf der sicheren Seite.
Das Anaconda Set ist für 4S Lipos ausgelegt, schafft aber auch 6S. Mit den 2x2S LiFePo4Akkus wird also weder Regler noch Motor am Anschlag betrieben. Ist es zu langsam kann ich auch noch auf 5S upgraden. Zur Erklärung: LiPo Akkus haben 3,7v Zellenspannung, die LifePo4 nur 3,3V. Letztere sollen aber nicht so empfindlich reagieren und länger halten.

Ich betreibe den Regler also mit 13,2V. Der Motor macht 1900 Umdrehungen je Volt. Macht also 25000 Umdrehungen, wenn ich mich recht erinnere etwa weniger als der S21 Nitro Motor (28000 ??).
Im Gegensatz zum Nitro steht dem Brushless aber sein volles Drehmoment über das gesamte Drehzahlband zur Verfügung. Der Nitro hatte eine 14er Kupplungsglocke auf ein 52er Zahnrad. Dem Ansmann Set liegt ein 14er Ritzel bei, die Geschwindigkeit sollte also annähernd gleich sein. Im Zweifel kann ich sicher auch noch ein größeres Ritzel bzw. ein 49er Hauptzahnrad nehmen.

Nachdem die Sachen dann alle da waren ging es an die erste Anprobe und der Motor mit seinen 42mm Durchmesser passt nicht in die Ansmann Halterung (für 36mm Motore), daher wurde es doch ein Eigenbau aus einem 3mm Alu Winkelprofil. Leider ist der verwendete Winkel zu schmal so das ich nicht alle Befestigungslöcher der Motorplatte nutzen konnte. Daher haben ich noch ein drittes Loch in die Motorplatte gefräst. Da ich den Motor so tief wie möglich bauen wollte musste ich aus dem rechten TVP noch ein Stück herausschneiden. wie sich dann nach dem endgültigen Einbau herausstellte wäre das aber nicht nötig gewesen.

Als Akkuhalter dient ebenfalls ein Aluprofil, 17cm lang wird es hinten mit den Schrauben der Motorplatte verschraubt, vorne mit zwei Schrauben des Getriebes. Die Halter habe ich auf  beiden Seiten mit 15mm Abstandshaltern (auf den Bildern noch ein Provisorium) verbaut. Die Abstandhalter sind links wegen dem Bremshebel nötig. Rechts können sie kürzer ausfallen, aber aus Gründen der Symmetrie haben ich sie erst einmal gleich lang gemacht.

Gebremst wird auch in Zukunft mechanisch, ich will das Zweiganggetriebe weiter nutzen und durch dessen Freilauf kann ich die Motorbremse nicht nutzen.
Das gleiche gilt für den Rückwärtsgang, auch hier bleibt das mechanische Getriebe verbaut. Ich habe zwar schon gelesen das Beides der Kraft des Elektro Motors nicht standhält, aber ich probiere es erste einmal. Ich habe ja auch noch einen zweiten Savage und jede menge Ersatzteile.

Ein erster Test in der Wohnung war viel versprechend, selbst kurzes tippen des Gashebels lässt alle vier Räder durchdrehen und die Vorderachse aus den Federn heben. Zugunsten der Möbel habe ich auf weitere Test verzichtet. Aufgebockt bekommt man mit den nicht gewuchteten Rädern schon ein wenig Angst.

Um draußen zu testen muss ich noch bessere Abstandhalter für die Akkuhalter und einen Schutz für die Akkus bauen. Die Bilder zeigen also noch nicht den endgültigen Stand.
Das gilt auch für die Stecker, die Akkus haben 4mm Goldstecker, der Regler Dean, also habe ich einen Adapter gebastelt. Da hier recht hohe Ströme fließen werde ich hier nach den endgültigen Tests und sobald ich weiß das der Regler vernünftig läuft, alles auf die 4mm Goldstecher umbauen .

Wer Verwendung für ein Ansmann "Brushless Conversion Kit Savage 127000110" hat kann mir gerne schreiben.

Nach einigen Problemen und mit Hilfe aus dem Monstertruck Forum konnte ich den Clod Crawler fertigstellen.
Anfangs standen die Links durch die verwendeten Savage Dämpfer zu steil so das ich beim einfedern und während des Lenkens Geometrieveränderungen der Achsen hatte.

Nach dem Einbau von kürzeren Dämpfern und damit auch einer Vergrößerung des Radstands auf 35cm funktioniert er nun einwandfrei. Die Differenziale muss ich noch sperren und durch den geänderten Radstand die Karosserie von einem der Savage anpassen.

Zum ersten mal in diesem Jahr waren wir mit einigen Autos unterwegs. Während Michael und Lars mit Savage Nr1 und Big Tyre ihre Runden zogen versuchte ich verzweifelt Savage Nr2 zum laufen zu bringen.
Schließlich gab ich mich geschlagen und habe lieber mit dem KOD noch ein paar Runden gedreht.

.. um die Verbrenner vernünftig zu bewegen, so stehen sie die ganze Zeit nur rum

Schadensbeseitigung/Tuning nach der letzten ausfahrt. Der Reifen war schnell geklebt. Savage25 und der MT2 wurden ein wenig getunt. Savage21 hat alles unbeschadet überstanden, beim nächsten mal werde ich aber die RoadRage Reifen gegen die Serienreifen oder DirtBonz austauschen. Ihm fehlte ein wenig der Griff beim Hillclimbing.

Savage25: Eine aus 0,5mm Alu bestehende Skitplate ist wohl doch nicht das richtige .

Der Bremshebel bekommt einen Knick, ich bilde mir ein das so die Kraft des Servos besser wirken kann.

Der MT2 mit neuem Gas/Bremsgestänge. Nicht schön aber wirksam, ein Hosengummi welches den Vergaser zuzieht falls mal das Gestänge abgeht. Einen Failsave bekommt er auch noch.

Zwischenzeitlich waren wir einige male ohne Kamera fahren.
Der 25 läuft und läft und läuft. Der 21 hat mir jedoch einiges an Kopfzerbrechen bei der Motoreinstellung gebracht. Nachdem er bei der Fahrt im Schnee problemlos gelaufen ist, wurde er jetzt viel zu heiß. Als ich ihn dann aber fetter stellte sprang er nicht mehr an. Also Grundeinstellung und bei der nächsten Ausfahrt wieder von vorne einstellen. In der Grundeinstellung lief er viel zu fett. Ich habe es dann aber in den Griff bekommen.

Eine Temp von 120-140 Grad erreicht er jedoch immer noch. Als nächstes werde ich den vom Vorbesitzer verbauten Kühlkopf gegen den originalen austauschen. Ansonsten waren noch zwei Stossdämpfer krumm. Ersatz gab es günstig bei Ebay. Beim Einbau habe ich gleich neues öl eingefüllt und die Dämpfer durch 15mm Spritschlauch gekürzt. Mit dem tiefen Fahrwerk ist es kaum noch möglich ihn in der Kurve umzuwerfen.
Als nächstes folgten RoadRage reifen auf HPI Felgen, natürlich auch recht günstig bei Ebay gekauft. Mit denen liegt er wie ein Brett auf der Strasse.

Umwerfen ist nicht mehr möglich. Auf Wiese null vortrieb, auf Kies und Sand sind schöne Drifts möglich. War also bis auf das aussehen ein Fehlkauf. Die Serienreifen sind besser. Zum Springen sind die Dämpfer jetzt zu hart, das herausnehmen der Spacer brachte ein wenig Besserung. Ich werde aber doch wieder auf dünneres öl umsteigen.

Die RC-Box hat zwei ihrer Deckelhalter verloren, die ich durch M5x30 Schrauben ersetzt habe. Die Bremse war auch schon stark mitgenommen und wurde ersetzt. Bei der Gelegenheit wurden auch die Stahlzangen verstärkt. Das Bremsgestänge hat seinen Schlauch/Feder verloren und wird jetzt direkt von einem Stellring gehalten. Zuletzt wanderte der Seilzug in die Ersatzteilkiste und wurde durch eine Rotostart Backpane ersetzt.

Die Winterpause war sehr lang, viel zu lang, als das Thermometer am Sonntag das erste mal 8GRad stieg und die Strassen frei von Schnee waren mussten wir einfach raus. Passend dazu hatte ich noch ein zweit Savage bei Ebay ersteigert. Die erste Inspektion sah sehr gut aus, lediglich die CupJoins sehen schon sehr mitgenommen aus und am Tank ist ein vom Seilzugstarter verursachtes Loch. Das konnte ich übrigens mit Pattex Powerkleber sehr gut kleben und ihm scheint auch der Sprit nichts auszumachen. Aber wieder zur Ausfahrt. Unser alter sprang sofort an und lief und lief, er ging lediglich einmal aus als im der Sprit ausging. Das ist dann noch einzusehen

Unser neuer wollte anfangs nicht, mit der Grundeinstellung des Vergasers und anschließendem leichten abmagern lief er dann aber. Es macht sich aber das bekannte Problem der 21er Tanks bemerkbar. Gasgeben bei halb vollem Tank führt zum stottern. Muss wohl ein 25er Tank her. Nachdem ich jetzt auch zum ersten mal mit einem Seilzugstarter in Kontakt kam, war ich überrascht wir gut er damit anspringt. Großer vorteil, bleibt er irgendwo stehen, packt man den Kerzenstecker drauf, ein wenig Gas, ein paar Mal ziehen und es geht weiter. Nicht zurück zur Werkzeugkiste tragen und hoffen das der Akku des Rotostarters noch voll genug ist. Hat wohl beides seine Vor- und Nachteile. Beide sind auch mit einem Rückwärtsgang aufgerüstet. War auch gut so, so musste ich nur einmal in den tiefen (40cm) Schnee um den 21er wieder rauszuholen. Merke die breiten BigJoes sind die besseren Winterreifen.

Der Savage (gefahren von Alexandra) springt und trifft auf die Vorderachse des MT2 (gefahren von Ingo, dem Unschuldigen),. Savage fährt weiter, MT2 bleibt mit gebrochene Achsschenkeln liegen. 20 euro und zwei Wochen später ist er wieder wie neu. Nachdem wir bisher immer 25% Tornado gefahren sind, haben wir diesmal 20%igen vom Örtlichen Händler versucht. Die Temperatur stieg dabei, bei gleicher Einstellung, auf über 150Grad, so das wir den Savage deutlich fetter stellen mußten. Dem MT2 machte der neue Sprit dagegen überhaupt nichts aus.

Das Neuste vom Savage, gut einen Monat ist er alt, er war von Anfang an leicht zu beherrschen, geht zwischenzeitlich sehr gut. Der Motor hat wirklich Power, sowohl beim Trial über Treckerspuren als auch Vollspeed über Schotter.
Es wurde eine Ladebuchse Failsave, eine Auslassverlängerung, ein Spritfilter und ein Rückschlagventil nachgerüstet. Vor allem letzteres macht den Motor noch leichter einzustellen. Der Sender hat auch ein Ladebuchse bekommen, da hat der Hersteller am falschen Ende gespart, es ist ein Platz für die Buchse im Gehäuse wie auch auf der Platine vorgesehen. Ich habe sie jedoch im Fuß des Senders eingebaut, oben an der Platine zu fummeln war mir zu gefährlich.
Bei der nächsten Ausfahrt musste das Lenkservo Zähne lassen.
Der originale Servosaver ist ein Witz, so weich das er Zentimeterweise Spiel in die Lenkung bringt und gleichzeitig lässt er stöße zum Servo durch. Zwei Zahnräder haben massiven Zahnausfall. Also bestellte ich eine Hitec HS-645 mit Metallgetriebe, beliess es bis auf weiteres aber bei der schwammigen Lenkung. Weil ich grad am bestellen war kam auch noch ein HPI-High Performance Luftfilter dazu. Dabei frage ich mich im nachhinein ob es die deutlich preiswerteren (1/3) von Conrad nicht auch tun.
Beim Stöbern auf Ebay fand ich dann ein Sommerangebot von monstertruckfieber.de. Lufthutze, Dämpfersocken, Motorschutz und Chassisstützen. Die ersten drei Sachen machen sinn, durch die Lufthutze kommt wirklich Luft, der Motor ist merklich kühler. Der Überrollbügel macht fast unser Teufelsente arbeitslos, noch ist sie bnber an ihrem Platz und bewacht den Motor. Die Socken sollen die Dämpferstangen vor Dreck schützen. Das machen sie zweifelsfrei auch. Aber das die Chassisstützen kräfte vom Chassis fernhalten wage ich zu bezweifeln.
Letzte Neuigkeit, Michael hat sich auch einen 25RTR zugelegt, Minirennen steht also nichts mehr im Wege

Mein Savage hat neue Räder, nachdem er zwischenzeitlich die ersten großen Blessuren überstanden hat: 3m Weitsprung mit Rolle vorwärts, ohne Karosserie = überrollbügel krumm, Kühlkopf vermackt.

Auch gab es, weil ich grad am Alu biegen war eine Center Plate und einen Tankschutz. Die Karosserie wurde für zukünftige Sprünge ein wenig verstärkt und es wurde auf Proline Velosity Felgen mit Big Joe Reifen umgerüstet. Durch die breite Spur hoffe ich auf besseres Kurvenverhalten und den Rädern sagt man nach das damit saubere Sprünge und Wheelies erheblich einfacher werden. Leider kam ich in den letzten Tagen nicht zum fahren. Entweder kein Zeit, zu heiß oder wie heute Regen