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Ein paar Bilder vom Race Runner. Die Ausfahrt endete schon nach zwei Runden mit einem defekten Kugellager (siehe hier). Wie auf dem letzten Bild zu sehen, konnte ich ihn zuletzt nur noch mit Muskelkraft bewegen. Natürlich begleitet von bedauernden/lustigen Bemerkungen von Alexandra. Die auch dieses mal wieder die Bilder fotografiert hat.

Inzwischen ist das Lager getauscht und der RR wartet auf besseres Wetter

Die letzte Ausfahrt mit dem Race Runner endete schon nach kurzer Zeit. Etwas blockierte "gelegentlich" den Antriebsstrang. So stand ich also da und versuchte durch drehen der Räder herauszufinden wo es klemmt. Mein erster Verdacht war die Kupplung, also Motor raus, da war aber alles in Ordnung. Nächster Versuch, entfernen des letzten Ritzel, so konnte ich sehen das es nicht am Antriebsstrang lag.  Es war das Getriebe, genauer die erste Stufe, das innere Lager bei der Kupplungsglocke kam mir in Einzelteilen entgegen.

Natürlich hatte ich genau diese Lager nicht als Ersatzteil mit, also hieß es wieder einpacken. Schnell im Shop gesucht und  nachdem ich mich von deren Preisen erholt hatte kaufte ich bei Ebay einen 2RS Lagersatz für den Carbon Fighter. Auf dem ersten Blick verwendet der die gleichen, beim genauen hinsehen musste ich aber feststellen das der CF doch zum Teil  andere verwendet.  So passen zwar die Größen aber die Mengen nicht.

Später habe ich dann noch einen sehr günstigen Händler gefunden, ich denke meine nächste Bestellung werde ich bei dem tätigen:  http://www.dswaelzlager.de.  Bei dem komme ich auf einen Gesamtpreis für alle MCD Lager, als 2RS,  von unter 20Euro

Hier mal die Listen der Lager, ohne Gewähr, ich habe sie aus den Explosionszeichnungen zusammengesucht.
Bei den 2009er Modellen ist bei der Kupplungsglocke scheinbar statt einem 1207, ein  1214 -  17x26x5 (6803) verbaut.

Kugellager Evo3 (2008)

Kugellager Carbon Fighter

Das defekte Lager, die Deckel fehlen, von der Hitze braun, defekter Käfig und natürlich vollkommen ungschmiert.

Die erste Ausfahrt in diesem Jahr führte mich mit dem Race Runner in die Flachbahnhalle des RCC. Wie beim letzten mal, lief es auch diesmal recht gut. Nach den ersten 10Min habe ich allerdings den Flachbahnprofis die Bahn überlassen.
Die sind doch deutlich schneller und mit meiner "nicht optimierten" Ideallinie stand ich Ihnen doch zu oft im Weg.
Vorteil des RR ist eindeutig das ihm dank der hohen Bodenfreiheit die Curfs nichts und die Banden wenig ausmachen. Wenn die Flachbahner bei der Fahrt über die Curfs schon heftige Flugeinlagen machen, steckt es der RR noch locker weg.

Beim zweiten Ansatz ging es dann noch ein paar  Minuten gut bis ich auf der langen Geraden in den dreckigen Bereich der Strecke kam und der MCD irgendwie eine 90° haken schlug und frontal in die Wand fuhr.

Ergebnis:  Das rechte Vorderrad hat so ein heftigen schlag bekommen das die Befestigung des Achsschenkel am Diffgehäuse ausgebrochen ist. Das Tuning - Aluteil was dies verhindern soll, habe ich zwar liegen, habe es aber nicht verbaut weil ich zu faul war

Also ist schon wieder eine Bestellung fällig und die Ersatzteilpolitik von MCD schlägt zu. Für den Evo 3 gibt es das Unterteil des Differenzial Gehäuses nur im Set mit dem Oberteil und kostet nach meiner Meinung deutlich zu viel.

Wo ich aber schon beim bestellen war gab es auch gleich noch ein paar Stabies für den Baja. Ich hatte versucht selbst welche aus 3mm Federstahl zu biegen, der ist aber viel zu dünn und zeigt keine Wirkung. Um 5mm Federstahl zu biegen habe ich nicht die nötigen Mittel. Beim Versuch habe ich meinen kleinen Schraubstock mitsamt  der halben Werkbank zerlegt. Wenn rohe Kräfte sinnlos walten...

Eigentlich hatte ich die Großen ja in die Winterpause geschickt. Ich habe es aber doch nicht ganz ohne ausgehalten und so waren sie auch in den letzten Wochen im Einsatz.

Mit dem C5 war ich bei den Jungs von rc-cars-albstadt.de und habe dort ein paar Runden mit dem frisch verbauten 26er Zenoah gedreht. Am nächsten Wochenende ging es dann in die Halle des RCC. Das hat der C5 dann leider wieder nicht überlebt.  Anfangs ging es dank langsamen Gasfinger und frisch verbauter GRP-C Reifen recht gut, aber das Lenkservo hatte eine Macke und zusammen mit meinen recht bescheidenen 2WD Fahrkünsten ist er mir einige male in die Banden gekracht.

Beim letzten mal dann schließlich bei einem Dreher in der Kurve, mit dem linken Hinterrad so stark, das eine Schraube vom unteren Querlenker abgerissen ist (vielleicht hat sich auch vorher schon die Mutter verabschiedet). Auf jeden Fall war die Schraube und mit ihr auch ein Stück der Hinterachserhöhung weg.

Die Reparatur ging schnell von der Hand. Anfangs wollte ich die Hinterachserhöhung selbst fräsen, da ich aber sowieso bei Conrad bestellen wollte wurde es dann eine von Reely. Dazu gab es endlich auch ein neues Lenkservo. Wie schon beim CF ein Hitec 805-bb. Die Karosserie hat natürlich auch wieder gelitten. jetzt steht sie ohne Flaps und mit beschnittener Frontschürze da.

Ich hatte aber noch den Race Runner mit den passenden Gravel Reifen in der Halle.  Irgendwie liegt mir 4WD wesentlich besser, mit dem kam ich fast problemlos um die Ecken. Dank seiner großen Bodenfreiheit ist er auch nicht so empfindlich wenn man mal einen Teller streift. selbst über die Holzbegrenzung fährt er einfach drüber Von Nachteil war eigentlich nur das Reso.... In der Halle ist es fürchterlich Laut.
Eine neue Idee war geboren. Umrüstung des CF auf  Flachbahn. Nach 4h in der Sau kalten Halle war dann auch gut und ich habe vorerst wieder befriedigt eingepackt.

Weiter ging es dann mit dem Carbon Fighter auf der Straße. Mit geänderte Untersetzung und den alten Reifen vom C5, lief es ganz gut, die Reifen waren aber absolut hinüber, daher habe ich auch nicht viel erwartet. Die kürzeste Standard Untersetzung passt nach meiner Meinung ganz gut zu den 120mm. Geendet hat es dann mit einem kaputten Bremsservo.
Beim Einbau des neuen Servos und einstellen der Bremse bemerkte ich dann leicht schleifende Geräusche an der Vorderachse. Hier waren die inneren Lager der Achsschenkel auf beiden Seiten defekt. Auf der eine Seite kam mir das Lager in Einzelteilen entgegen.  Die neuen Lager hatten wir schon liegen und waren schnell verbaut. Michael hat mir noch die Baja Karosserie ab geschwatzt, so das ich wieder auf die original CF Karosserie zurück gerüstet habe. Auch die Untersetzung und die Reifen sind wieder Offroad tauglich

Soviel mal als Zusammenfassung der letzten Wochen. Aktuell sind alle wieder Fahrbereit

Nachdem wir uns am Wochende wieder bei den Dampfmodellbauern, diesmal bei den Dampfbahnfreunden in Sindelfingen, herumgetrieben haben (Galerie auf Alexandras Seite) war ich am Montag dann auf der Strecke und habe endlich den Race Runner ein wenig bewegt.

Um die Einlaufprozedur möglichst schnell hinter mich zu bringen habe ich den G260 noch ein wenig fetter gestellt und bin so ein paar Runden gefahren. Nach einiger Zeit dann eine erste Sichtkontrolle und alles war ok. Nur die Kupplung war durch das langsame fahren schon recht heiß und gab auch leichte Rauchzeichen von sich.
Also ließ ich Kupplung und Motor etwas abkühlen und habe ihn auch ein wenig abgemagert. Jetzt lief er schon deutlich besser und dank greller Sonne und verpatztem Bremspunkt lernte ich zum ersten mal auch den Fangzaun an der Gomaringer Steilkurve zu schätzen.
Ich habe das Auto schon in Einzelteilen vor mir liegen sehen aber der Race Runner hat es gut überstanden. Einzig das Gummiventil im Tankdeckel hat sich verabschiedet und wurde nicht mehr gesehen. Das war aber der einzige nennenswerte "Unfall". Nach meinem Standortswechsel in den Schatten konnte ich problemlos ein paar verkürzte Runden fahren.

Zuletzt habe ich dann noch die FG-Felgen verbaut. Damit steigt die Spurbreite deutlich. Optisch schön anzusehen, läuft er mit den original Felgen und kleinerer Spur besser. Also EVO3 und FG Felgen, mit ihrer deutlich geringeren Einpresstiefe, kann ich nicht empfehlen.

Einpacken musste ich als ein Ritzel vom Mittelantrieb durchdrehte. Scheinbar haben sich die Madenschrauben gelockert, das Zahnrad sieht, soweit ich es sehen konnte, noch gut aus.

Nach knapp 2 Tanks und noch nicht optimal eingestelltem G260 kann ich der Ausage beipflichten das der Zenoah deutlich leistungsfähiger ist als der 30ccm "NoName" vom Carbon Fighter.

Auch am Fahrwerk des RaceRunner merkt man deutlich einen Unterschied zum CF. Dabei will ich aber auch nicht ausschließen das mich wegen meiner ständigen Bastelei am CF eine Teilschuld trifft. Der zum Baja umgebaute CF hat längere Federwege und ist wesentlich weicher. Er entspricht also auch vom Fahrverhalten mehr einem Wüstenbuggy. Damit ist er sicher schön anzusehen, im Vergleich aber nicht so schnell. Der MCD ist ein wirklicher Race Runner und geht deutlich besser um die Kurven. Beide Autos haben ihren Reiz und ich werde auch mit Beiden weiter fahren.
Ich freue mich schon auf einen direkten Vergleich wenn ich es selbst mal schaffe ein wenig konstanter zu fahren.

Endlich fand ich die Zeit den neuen Zenoah G260 in den Race Runner einzubauen. Wie schon beim letzten Motor musste ich auch hier einige mm Material für den Mittelantrieb weg fräsen (Anleitung).

Diesmal habe ich dies Semiprofessionell mit der Proxxon Fräse erledigt. Die Profis schauen bitte bei der Werkstückbefestigung nicht so genau hin, hat aber funktioniert

Nachdem ich die gefrästen Stellen mit einem Edding schwarz gefärbt habe, habe ich den Motor provisorisch eingebaut und ein paar mal unsanft über den Boden bewegt. Nachdem die Farbe noch dran war bin ich mir recht sicher das genügend Platz zwischen Mittelantrieb und Motor ist.  So war der Motor auch schnell eingebaut. Kein Vergleich zu Attack und co. Motor mit den drei Schrauben locker an der Getriebeplatte befestigen, die Beiden anderen am Chassis anziehen, die drei von der Getriebeplatte festziehen, Krümmer anschrauben und fertig. Das schwierigste war noch den Gaszug zu befestigen und den Kupplungshalter einzubauen.

Samstag ging es dann zur Strecke, die aber viel zu nass war. So habe ich ihn nur im Stand ein wenig laufen lassen und dann ein paar Runden durch das Gras gedreht um zu sehen ob die Kupplung funktioniert.  Dabei ist er sowohl im kalten wie auch im warmen Zustand problemlos angesprungen. Er war natürlich noch viel zu fett eingestellt um etwas über die Leistung zu sagen. 
Sonntag, in der Annahme das zwei Tage Sonne zum trocknen reichen sollten, wurde ich dann wieder von der Strecke enttäuscht und bin gleich wieder nach Hause gefahren.

Langsam bekomme ich schon Entzungserscheinungen. Grund genug den C5 wieder zum Leben zu erwecken. In der Flachbahnhalle in Dusslingen regnet es ja eher selten. Also wieder ein neues Projekt, den  C5 neu aufbauen.

Zwischenzeitlich sind auch die bei Ebay bestellten Domainaufkleber angekommen. Die Firma plot4u kann ich empfehlen. Guter Preis, netter Kontakt, schnelle Lieferung und sauber geschnitten.

Die Heckflügel vom C5, vom Race Runner und vom Carbon Fighter zeigen schon wohin sie gehören. Zudem habe ich mir noch ein kleines Wappentier/Logo zugelegt

Bekanntermaßen hat MCD beim EVO 3 zugunsten eines kleineren Lenkrollradius die Achsaufhängung verlängert und das Offset der Felgen verändert. Somit passen die Standard Felgen nicht mehr, bzw ergeben eine deutlich breitere Spur.

Dazu kommt noch das die Achsstummel deutlich kürzer als bei den "normalen" Autos sind. So das man die Standard (SLD, FG) Felgen nicht mehr befestigen kann da für die Radmutter nicht mehr genug Gewinde vorhanden ist.  Versucht man es trotzdem sieht es so aus wie bei meinem gebrauchten Race Runner. (Ich frage mich noch immer wie der Vorbesitzer sie drauf bekommen hat, auf meine Mails antwortet er nicht. Hat vielleicht ein schlechtes Gewissen )

Nur mit Hilfe eines Dremels bekam ich die Muttern wieder runter. Da ich aber erst einige Sätze SLDs gekauft habe, schon seit jeher auf breite Autos stehe, eine breitere Spur ein ruhigeres Fahrverhalten bringen soll und ich keine Rennen fahre, habe ich mich daran gemacht die Felgen anzupassen. Da ich jetzt schon vier kaputte hatte viel es mir nicht schwer den 16 mm Flachfräsbohrer anzusetzen und an der Felge 5mm Material wegzunehmen. Jetzt passt eine Unterlegscheibe mit M6 Stopmutter ohne Probleme drauf. Bleibt nur abzuwarten ob und wie lange die Felge das mitmacht.

PS: MCD hat seit ein paar Tagen auch einen neue Seite

Das Neuste von den Kleinen. Nachdem ich jetzt an zwei Samstagen versucht habe den CY23/Z26 im RaceRunner zum laufen zu bringen, steht nun die Bestellung eines neuen Motors an. Der Motor läuft im Leerlauf und ohne Last wunderbar, sobald er aber Leistung bringen muss kommt nichts bei den Rädern an.

Nach Meinung der Vereinskollegen des RCC hat es der Isolator, die Fußdichtung oder der Zylinder hinter sich, so dass der Motor irgendwo Falschluft zieht. Noch an der Strecke habe ich den Isolator abgebaut und er war verzogen. Ich habe dann versucht  dies mit einer zweiten Dichtung auszugleichen, was aber keine Besserung brachte.

Zu hause angekommen und gleich zerlegt zeigte sich dann wie Verzogen der Isolator ist. Ich kann ihn auf einer ebenen Fläche fast einen Millimeter kippen. Von planen Flächen kann also keine Rede mehr sein. Zylinder und Kolben sehen aber noch gut aus. Die Fußdichtung ist aber beim zerlegen zerbröselt. Kurz nachgerechnet, Dichtungssatz + Isolator = 50 Euro und die Gefahr das er trotzdem nicht läuft, also gleich ein neuer Motor.

Die Hobbythek hat im Moment den Zenoah G230 im Angebot, aber man sagt ja Hubraum ist durch nichts zu ersetzen also wurde es dann doch der G260 (Manual).

Montag morgens bestellt, am Nachmittag in den Versand und Dienstag bei mir eingetroffen. Dazu schnelle Antwort auf Mails.... perfekter Service.

Für den Fall das der RaceRunner nicht läuft hatte ich in weiser Voraussicht auch den Carbon Fighter mit an der Strecke. Bei dem war dann direkt das original Gasservo kaputt. Wohl das letzte Serien Problem des CF. Vor Ort habe ich es durch ein Acoms AS-18 ersetzt und konnte so Problemlos einige Runden fahren. Bei Gelegenheit muss dann einer der Savages sein Lenkservo Hitec MG-645 opfern.

Jetzt geht es aber erst einmal daran dem RaceRunner sei neues Herz anzupassen.

Wieder einmal konnte ich nicht widerstehen und habe mir ein neues Auto zugelegt.  Nachdem ich noch immer von der Technik von MCD/Carbon Fighter überzeugt bin und bei Ebay ein Race Runner angeboten wurde habe ich nach kurzen Preisverhandlungen zugeschlagen.

Ein 2008er RaceRunnerEVO3 Competition, mit einigen Aluteilen, zwei Sätzen Rädern, ein RN Magic-Bullit Reso, zwei Hitec 5745 und einigen Ersatzteilen. Allerdings ohne Motor.

Laut Verkäufer hat der Race Runner nur 4l gelaufen und sieht auf den Bildern, wie auch real, nicht viel Älter aus.

Nachdem ich das Postpaket diesmal selber hochtragen musste  (Alexandra hat sich, nach ihrer Erfahrung mit den beiden Attacks, geweigert ) und auch selbst auspacken durfte, kam ein sorgfältig verpacktes Auto zum Vorschein.

Die Karosserie sieht aus wie neu, ist schön lackiert und komplett getaped. Der Antrieb sieht gut aus, die Cups sind nicht ausgeschlagen, die Kugelköpfe haben leichtes Spiel,  die Diffs laufen leicht und ohne Geräusche, die Stahlzahnräder sehen aus wie neu. Die Stoßdämpfer scheinen gerade und auch nicht auszulaufen.

Bekanntlich hat der Racerunner recht kurze Achswellen auf die FG-Felgen nicht ohne Nacharbeit passen.  Hier waren sie aber mit DLD Maxi Splinter Reifen verbaut und das ohne Änderungen an den Felgen. Ich bekam sie daher nur noch mit Zange und Dremel herunter. Die Radmuttern hatten sich tief in den Kunststoff der Felgen gefressen. Die hinteren Spurstangen sind falsch montiert, was sich aber auch schnell ändern lässt.

Auffällig ist das der MCD im Vergleich zum Carbon Fighter wesentlich weniger Spiel in Achsen, Antrieb und Lenkung hat und sich dadurch auch wesentlich leichter einstellen lässt. Man merkt also doch den deutlich höheren Preis des Race Runnner.
Wobei ich sagen muss das mein CF zwischenzeitlich in ähnlichen Preisregionen abgehoben ist und ich ihn nicht unbedingt für schlechter halte. Das wird sich aber beim Fahrtest zeigen, ich hoffe mal das der RR schon in der Grundeinstellung besser zu fahren ist.

Ich habe beschlossen ihn nicht weiter zu zerlegen sondern erst einmal zu fahren, so ging es also an die Komplettierung.

Bremsservo ist ein Carson Mega Evo aus der Bastelkiste, Motor ist der auf 26ccm umgebaute ChungYang aus dem C5, den Empfänger  steuerte der Lightning bei.  Akku ist der vom Vorbesitzer verbaute 4000mA NiMH.

Den Motor musste ich erst einmal Grundreinigen und anschließend die nötigen Stellen für den Mittelantrieb wegfräsen (Anleitung). Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich ein Kabel für ein MotorAus Failsave angelötet.

Der Einbau verlief problemlos, alle schrauben waren vorhanden, die RC-Box bekam eine neue Eigenbau Dichtung. Die Grundeinstellung der Fernsteuerung war schnell gemacht.
Als Luftfilter habe ich den Originalen des Carbon Fighter, allerdings mit FG Schaumstoff, verbaut. MotorAus ist noch keins drin, stattdessen habe ich erst einmal den Failsave des Empfängers aktiviert. Die Benzinschläuche muss ich bei Gelegenheit noch austauschen. So kann ich aber erst einmal fahren

.... wenn es das Wetter endlich mal wieder zulässt.

Hier habe ich noch die Testberichte der AMT für den Carbon Fighter und den Race Runner gefunden. Dem Test des Carbon Fighter kann ich zustimmen, ich hoffe bald auch dem des MCD.